Os prós e contras econômicos e ambientais do
derretimento do gelo do Ártico, criando rotas de navegação muito mais curtas
através da região polar, são avaliados em pesquisas inovadoras de especialistas
da UCL em energia e transporte.
Eles concluem que os formuladores de políticas devem
avaliar adequadamente as compensações e custos ambientais, além dos benefícios
e oportunidades comerciais no transporte marítimo para o Ártico. Os autores
também querem ver mais incentivos para impulsionar os desenvolvimentos
tecnológicos que irão acelerar a adoção de tecnologias e combustíveis verdes.
O Ártico é a região de aquecimento mais rápido do
planeta.
Rotas de navegação mais curtas do Ártico, o que
significa menos combustível usado, já são usadas por um punhado de navios,
quando as áreas do gelo ártico derretem durante o verão. Mas o período em que
essas rotas são navegáveis está previsto para se estender com aumentos no
aquecimento global e, se o aquecimento não permanecer dentro do limite de
1,5°C/2°C estabelecido no acordo de Paris, o gelo ártico permanente pode ser
uma coisa do passado.
A pesquisa, publicada em Transportation Research Parte
A: Policy and Practice, examinou a competitividade financeira do transporte
marítimo do Ártico, considerando o impacto das emissões desses navios no meio
ambiente.
Eles analisaram dois cenários de políticas, um sendo business-as-usual, onde não há política de emissões, e outro operando sob uma política de emissões zero específica para o Ártico, onde os navios que poderiam operar usando energia de fontes renováveis foram considerados.
O degelo do Ártico e o atalho na rota comercial norte entre o Leste Asiático e a Europa.
Quando os custos ambientais são ignorados, o óleo
combustível residual à base de combustível fóssil é mais barato do que os
combustíveis alternativos. No entanto, quando os impactos ambientais da mudança
climática acelerada e os efeitos adversos das emissões dos navios na saúde
humana são considerados, os navios de combustível residual não são mais viáveis
devido à sua contribuição para as emissões de gases de efeito estufa e
poluentes do ar.
Os especialistas concluem que, no segundo cenário, os
navios com células a combustível de amônia verde são os mais viáveis
comercialmente e que políticas que facilitem a introdução de tais combustíveis
zero carbono e tecnologias de emissão zero devem ser incentivadas. A amônia
verde é um exemplo de combustível que pode ser isento de emissões tanto em sua
produção quanto em seu uso, com uma infraestrutura elétrica verde.
O autor principal Joseph Lambert (UCL Energy
Institute) disse: “Uma mudança significativa está em andamento na região do
Ártico devido ao aquecimento global e, de uma perspectiva de navegação, devemos
nos preparar para o que isso significa avaliando todas as oportunidades, riscos
e compensações que não são é exclusivamente financeiro. Essas rotas podem se
tornar mais competitivas financeiramente à medida que o aquecimento global
aumenta e o gelo do Ártico recua, mas mais fatores devem ser considerados. É
fundamental que o gelo do Ártico mantenha sua permanência – a fim de permanecer
dentro das metas de aquecimento global e proteger a ecologia da região”.
O coautor, Dr. Tristan Smith (UCL Energy Institute), que supervisionou a pesquisa, disse: “Este é um trabalho novo que mostra os custos econômicos juntamente com os custos ambientais para a rota do Ártico, bem como mostra como certas escolhas de tecnologia, que poderiam ser incentivada por meio de políticas, poderia reduzir significativamente os custos ambientais que, de outra forma, surgiriam do transporte marítimo para o Ártico.
“O documento mostra uma justificativa clara para os governos intervirem agora para evitar que o derretimento do Ártico possibilite uma redução nos custos de transporte por causa da maior aceleração da degradação deste ecossistema crucial”.
Os pesquisadores dizem que os impactos que precisam ser explorados incluem os efeitos dos danos ecológicos e como a política pode ser estruturada para lidar com as questões ambientais. (ecodebate)
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